哈啰出行“趁火打劫”,从“二轮”走向“四轮”没有那么容易

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近日,一位接近哈啰出行的投资方表示,今年9月左右,哈啰出行完成新一轮融资,由春华资本、蚂蚁金服联合领投,老股东继续跟投,春华资本的投资额超过蚂蚁金服,此轮融资额在40亿元左右。亿欧汽车第一时间询问了哈啰出行,对方回应,消息属实,但其未透露更多关于融资具体金额的信息。

另外,亿欧汽车还注意到,哈啰出行公众号显示,该公司目前正在招募顺风车车主。哈啰出行在APP上也打出了“顺风车主招聘,顺路拼车转油费”的广告。对此,哈啰出行表示,目前在全国部分城市开始了顺风车车主招募,产品还未上线。

事实上,早在2018年9月17日,哈罗单车宣布企业正式更名为“哈啰出行”,并宣布联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商搭建智慧出行平台。 2018年10月11日,哈啰出行上线了打车入口,正式推出网约车业务,目前业务覆盖上海、成都、南京三地,但其打车业务目前只提供网约出租车的服务。近期,哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行,在北京、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。

从“二轮”走向“四轮”,从哈罗单车到哈啰出行

正值ofo负面消息爆发、胡玮炜宣布退出摩拜之时,哈啰出行反而既忙着宣传融资,又忙着推出顺风车业务为自己造势。这对于其他共享单车企业来讲,有着浓浓的“趁火打劫”的意味。

表面上看,哈啰出行似乎在证明自己在逆风之下依然能获得融资。但实际上,哈啰出行也很难掩饰自己在共享单车市场之下的“心虚”。亿欧此前文章曾经分析,共享单车市场的泡沫已破,企业在盈利模式难寻的情况下,走下坡路已经成为必然。不论是小黄车还是摩拜,抑或是哈啰出行,在严冬之下,都很难生存。

而从哈啰出行本身来看,其走了一条“农村包围城市”的道路,在2018年年初宣布突围北京。但截至目前,没有更多声音。而从车辆使用情况来看,哈啰出行单车的数量也是有限。其在其他城市的数量也在不断减少,甚至在某些城市已经进行了大撤退。

所以,摆在哈啰出行面前的只有一条路,如果哈啰出行不从两轮走向四轮,乃至扩展到更多出行场景中,不用说盈利,就连生存都是问题,最终投资方的钱也会打了水漂。

为什么哈啰出行选中了“顺风车”这个市场?

众所周知,继滴滴两起顺风车事件后,顺风车业务一直处于下线状态,整个市场呈现出一阵动荡。在风口渐紧之时,顺风车另一玩家嘀嗒出行也进入沉寂阶段,这使得顺风车市场看似“有机可乘”。

另外一个原因是,嘀嗒出行在此前就已经宣布进入网约车市场。但是,其是以打用平台打出租车的手段,哈啰出行平台并没有自己的司机,而其要想从二轮切入四轮显然没有那么容易。前期的司机招募、平台的管理,以及进入市场后的市场争夺都是问题,即使背后是阿里想必也没有那么多钱给哈啰来烧。

而顺风车市场就不同了,哈啰出行可以与他的“同盟者”嘀嗒出行结队学习,只需进行司机招募,以既有流量吸引用户,这出“买卖”就算能做成了,可以说打得一手好算盘。

哈啰出行在面对“负重前行“的滴滴,这事能成么?

要知道,滴滴顺风车业务虽说处于下线状态,但毕竟重新上线并不是没有希望。近期,滴滴也一直在针对安全问题作出整改调整。也有用户呼应滴滴顺风车业务重新上线,所以,虽说滴滴顺风车业务一直备受质疑,但一旦重新上线,必然会重新掀起战争。退一步说,“瘦死的骆驼比马大”,滴滴在顺风车业务运营方面已经积累了一定的经验和用户。

另外,网约车的安全问题越来越受到政府的重视,政府正在不断加强对网约车的监管,各项制度不断出台。尤其是对于上海政府来说,始终注重政策的监管作用,安全问题不可小视。而作为“新手”来说,哈啰出行面临的阻碍或将更多,尤其是在确保安全方面。一旦哈啰出行出现问题,顺风车业务或将就此终结。

此外,作为“二轮”玩家,要想进入“四轮”市场阵营,在运营上也会呈现出很多不同,其中涉及到司机的招募、运营规则的制定,当然也少不了补贴机制。

所以,未来哈啰出行要想从“二轮”走上“四轮”这条路,任重道远。

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